Tasarruflu
Araba Kullanma Yöntemleri
Enerji Bakanlığı uzmanları tüketicileri yakıt ekonomisi için bazı önlemler almalarını öneriyor. İşte uzmanların önerdiği ekenomik
araba kullanmanın ip uçları.
Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı uzmanları tarafından hazırlanan ''
Taşıtların
Ekonomik Kullanılması İçin Sürücünün El Kitabı''na göre,
otomobil kullanırken dikkat edilecek bazı küçük detaylar hem yakıt
tasarrufu sağlıyor hem de
aracın ömrünü uzatıyor.
AA muhabirinin söz konusu broşürden yaptığı derlemeye göre, bir
aracın yakıt ekonomisinin belirlenmesinde en önemli faktör sürücü. Yakıt
tasarrufu bilincine sahip bir sürücü
tasarruf kurallarını uyguladığında, diğer sürücülere göre kilometre başına yakıt maliyetinden yüzde 30 ile 50 arasında
tasarruf sağlayabiliyor. Böylece hem kişisel bütçeye hem de ülke ekonomisine katkıda bulunulabiliyor.
TOPLU TAŞIMA
ARAÇLARI TERCİH EDİLMELİ
Broşüre göre, kısa mesafeli
araç kullanmaktan kaçınmak, bunun yerine toplu taşıma
araçlarından yararlanmak daha doğru. Sinirli veya moralsiz zamanlarda da
araç kullanılması
tasarruf açısından doğru değil.
Öte yandan, küçük silindir hacimli
araçların yakıt
tasarrufundaki önemi büyük. Aynı güçte olan
taşıtların en hafif olanı aynı zamanda en az yakıt tüketeni. Aynı güçte, fakat değişik ağırlıktaki
araçlar arasında yapılan deneylerde 800 kilogram gelen bir
taşıtın bin 200 kilogram gelen
taşıta göre yüzde 15 daha az yakıt tükettiği belirlenmiş.
RÖLANTİDE
MOTOR ISITMAK
Rölantide
motoru gereğinden fazla çalıştırmak, yaygın olan kanının tam aksine fayda yerine daha fazla yakıt tüketimine neden oluyor. İlk hareketten önce,
aracın ısınması için uzun süre beklememek gerekiyor. Kısa mesafeli şehir içi kullanımında
aracın iyi havalarda 30 saniye ısıtılması yeterli oluyor. Çok soğuk havalarda süre biraz daha uzun tutulabiliyor. Isınmış bir
motorinin bir dakikada rölantide çalışmasıyla harcanan yakıt, duran bir
motorinin çalışması için gereken yakıttan daha fazla oluyor. Genel olarak
motoru tekrar çalıştırmak için gaz pedalına basmaya gerek bulunmuyor.
İLK HAREKETE DİKKAT
Ani ve süratli kalkışlar dört kat daha fazla yakıt sarfına sebep oluyor. Yumuşak ve yavaş kalkışlar ise daha az yakıtla uzun yol yapılmasına yardımcı oluyor. Düzgün ve dikkatli bir kullanış, daima atılgan ve sinirli bir kullanıştan daha
ekonomik.
Ayrıca, otomatik olmayan, normal vitesli
araçlarda hareket halinde iken sol ayağın hiçbir zaman debriyaj pedalının üzerinde tutulmaması gerekiyor. Debriyaj pedalına hafif bir baskı bile, debriyajın kaçırmasına ve çekişin düşmesine sebep oluyor.
Yol, trafik ve hava şartlarına göre lüzumlu görünen zamanlarda vites değiştirme işlemi de
tasarruf için önemli. Zira, birinci viteste gerektiğinde fazla gidilirse ikinci vitese oranla yüzde 30, ikinci viteste gerektiğinden fazla gidilirse üçüncü vitese oranla yüzde 15 daha fazla yakıt sarf ediliyor.
PEDALA SEZEREK BASIN
Gaz pedalına her ani basışta karbüratördeki kapış pompası karbüratöre bir yüksük dolusu yakıt püskürtüyor. Bu da yakıt sarfiyatını artırıp, kat edilecek kilometreyi azaltıyor. El kitabında, ''Gaz pedalına sonuna kadar basmanın hiçbir yararı olmayacağı gibi, bu şekilde sürat de kazanılamayacağının bilinmesi gerekiyor. Eğer gaz pedalı ile ayağınız arasında bir yumurta olduğunu farz ederseniz daha az yakıt ile daha çok yol kat edebilirsiniz'' şeklinde sürücülere uyarıda bulunuluyor.
Öte yandan, trafiğe girildiğinde gözün en azından iki
araç ileriye bakacak şekilde ayarlanması, yakıt israfına yol açan duruşlardan kaçınılması, trafik ışık sürelerine hakim olunması da yakıt
tasarrufu için önem arz ediyor.
FREN-GAZ AYARI
Aracın frenini ancak gerektiğinde kullanmak gerekiyor. Her fren depodan birkaç damla yakıtın eksilmesi anlamına geliyor. Lüzumsuz yere gaz pedalına yüklenerek ani hızlanma, viraj veya kavşaklarda ani fren ve hemen gaza basmak yakıt sarfiyatını yüzde 5 artırıyor.
Ayrıca devamlı olarak şerit değiştirmek ve zikzaklı
taşıt kullanmak trafik akışını aksattığı gibi, kat edilecek mesafe ve zamanı uzatmış olduğu için gereksiz yere yakıt da sarf ediliyor.
Isınmış bir
motorun bir dakikada rölantide çalışmasıyla harcanan yakıt, duran bir
motorun çalışması için gereken yakıttan daha fazla. Genel olarak
motoru tekrar çalıştırmak için gaz pedalına basmamak gerekiyor.
DİĞER ÖNERİLER
El kitabında diğer bazı öneriler şöyle sıralanıyor:
Yokuş yukarı ve yokuş aşağı
taşıtınızı kullanırken lüzumsuz yere debriyaj ve gaz pedalına basmayınız. Çıkış ve inişlerde gereken vites küçültmelerini yapınız.
Kısa
yolculuklardan kaçının. Kısa
yolculuklar, soğuk
araç parçaları, soğuk lastikler ve uygunsuz
motor yağlama nedeniyle yakıt ekonomisi üzerine ağır faturalar yüklüyor.
Bir aracın verimli işletilmesi için yaklaşık olarak 25 kilometrelik mesafeyi kat etmesi gerekiyor.
Tamamıyla hazır oluncaya kadar motoru çalıştırmaktan kaçınınız.
Başlangıçta bir plan yapınız, birden fazla iş yapmanız gerekiyorsa, bunları bir seyahatle halletmeye çalışınız.
Seyahat için mümkünse trafik sıkışıklığının az olduğu saatleri tercih ediniz.
Şehiriçi trafiğinde havalandırmayı çalıştırmak yakıt sarfiyatını yaklaşık yüzde 9 artırır.
Alışverişlerinizi işle ev arasında gidip gelirken yapınız.
Rüzgar direnci yakıt ekonomisinde verimsizliğe neden oluyor, bu nedenle saatte 60 kilometrenin üzerindeki hızlarda pencerelerinizi kapatınız.
Aracınızda gereksiz ağırlıkları taşımayınız, ortalama bir araç için 50 kilogramlık fazla yük yakıt sarfiyatında yüzde 1-2'lik bir artışa neden oluyor.
Kapalı kasalı olan kamyon ve kamyonetlerde şoför mahallinin üstünden taşan kısım aracın hızını yavaşlatıyor. Bunu önlemek için belli bir eğimle yükselip kasa hizasına ulaşacak bir reflektör taktırılması yüzde 10-15 oranında yakıt tasarrufu sağlıyor.
Yeni bir motorin intibak devresinde, kullanma talimatına uygun biçimde hareket edilmesine dikkat edilmeli.
Bujilerinizden bir tanesi arızalı olduğu takdirde kat etmeniz gereken yolu aynı yakıt sarfiyatıyla yüzde 10 nispetinde daha az gidersiniz.
İyi şişirilmemiş lastikler, sürtünme ve dönme direncini artırdığından, yüzde 5 daha fazla yakıt sarfına sebep oluyor.
Motor yağı zamanında değiştirilmelidir. Aksi halde sürtünmeler artar, güç düşer, parçalar çabuk aşınır ve yakıt tüketimi de yüzde 5-10 dolayında artar
Az yakandan az, çok yakandan çok vergi
Otomotivdeki vergi sistemi, AB’ye uyumlu hale
getiriliyor. Bakan Yıldız'ın verdiği bilgiye göre
yeni sistemde, yaşlı otonun vergisi artırılırcak.
Aracı
dizel olanlar ise yandı...
Yeni sistemde, çarpıklık giderilerek yaşlı otonun vergisi artırılırken,
çevreci
araçların vergisi düşürülecek.
Teşviklerle ömrünü doldurmuş
araçların trafikten çekilmesi sağlanacak. Bakan Yıldız, “
Çevre
dostu
aracın az vergi ödeyeceği,
çevreyi kirletenden daha çok vergi alınacağı
yeni bir sistem geliyor” dedi.
Enerji Bakanı Taner Yıldız’dan halen faaliyette olan 16 milyonluk
araç piyasasına kritik bir vergi uyarısı geldi. Bakan Yıldız,
çevre
dostu
araçtan az,
çevreyi daha çok kirletenden daha fazla vergi alınacağı bir sistem kurgulandığını söyledi.
Bunu Şubat ayında yayınlanan
Enerji Verimliği Strateji Belgesi’nde de bir
politika kararı olarak ortaya koyduklarını vurgulayan Bakan Yıldız, bu önlemin belgede öngörülen süre içinde
hayata geçirileceğini belirtti.
Enerji Bakanı Yıldız, bu uyarıyı dün katıldığı Limak
Enerji ve Kalkınma Bankası
enerji verimliliği kredi anlaşması töreninde yaptı. Yıldız,
enerji verimliliği
konusuna büyük önem verdiklerini ve bu kapsamda Şubat ayında
Enerji Verimliliği Strateji Belgesi’ni yayımladıklarını vurgulayarak, “16 milyon
aracın harcadığı petrol türevi
enerji
sektöründe
kullanılan petrol türevinden daha fazla. Strateji Belgesi’yle
çevre
dostu
aracın az vergi ödeyeceği,
çevreyi çok kirletenden daha çok vergi alınacağı bir sistem kurgulanıyor. Bu konuda hükümette tüm bakanlıklarla
birlikte
ortak bir dil kurduk” diye
konuştu.
Bakan Yıldız’ın dikkat çektiği 2012-2023 yıllarını kapsayan
Enerji Verimliliği Strateji Belgesi atılacak adımı şöyle anlatıyor: “Emisyon seviyesi düşük
çevre
dostu (yürürlükteki tip onayı
mevzuatına
uygun) küçük
motor hacimli, yakıt pilli veya elektrikli hibrit
araçların özendirilmesi ve
ekonomik ömrünü doldurmuş
araçların
kademeli olarak trafikten çekilmesi.
Mevzuat revizyonu ile Bakanlık ve Maliye Bakanlığı işbirliği ile yapılacak düzenleyici etki analizi sonuçlarına bağlı olarak ve Maliye Bakanlığı tarafından belirlenecek kriterler çerçevesinde, Avrupa Birliği ve OECD’ye üye ülkelerdeki uygulamalar dikkate alınarak, taşıt araçlarında çevreci vergileme rejimine geçilmesine yönelik çalışmalar yapılacak. Maliye Bakanlığı’nın sorumluluğunda yürüyecek bu eylemle ilgili Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ve Enerji ve Tabi Kaynaklar Bakanlığı koordinasyonuyla yürütülecek.”
24 ay içinde devrede
Belgede eylemin tamamlanma süresi 24 ay olarak belirlendi. Bu konuda belgede, “İlgili kanunlarda değişiklik yapılmasına dair kanun tasarısı hazırlıkları ve mevcut kanunlar çerçevesinde yapılabilecek ikincil mevzuat düzenlemeleri için belgenin yayım tarihinden itibaren 24 ay içinde yapılacaktır” ifadeleri yer aldı.
Söz konusu kararın içeriğiyle ilgili bakanlık yetkilileri şu bilgileri verdi:
“Uygulamanın 2 yönü olacak. İlk yönü, ekonomik ömrünü doldurmuş araçların trafikten çekilmesi sağlanacak. Bu kapsamda sahiplerine bu araçları trafikten çekmeleri ve yerine yeni otomobil olmaları halinde vergi teşviği sağlanacak. İkinci yönü ise Motorlu Taşıtlar Vergisi’nin sil baştan düzenlenmesi olacak. Buna göre halen yeni araçtan daha yüksek, eski araçtan daha düşük vergi alan sistem, tersine çevrilerek, eski araç kullananlara daha yüksek, yeni araç kullananlara daha düşük MTV uygulanacak. Böylece MTV oranları, şimdiki gibi eski araçlardan yeni araçlara doğru artarak değil, azalarak gidecek.
Dizelin vergisi artacak (sayfa 2'de)
|
|
 |
|
Herşeyi sorgula kanalı
